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摩托車機油復(fù)合劑是摩托車發(fā)動機潤滑油的簡稱。摩托車潤滑油通常包括摩托車發(fā)動機潤滑油（簡稱摩托車機油），摩托車齒輪油，摩托車減震器油等。潤滑具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，利于發(fā)動機的輕量化。但是潤滑效果往往較差，尤其是對于各軸承而言，從外部甩油很難進行充分的潤滑。
發(fā)動機是將燃油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的工作過程，由下例四個行程組成： 進氣行程-將燃油和空氣的混合氣吸及氣缸（柴油機吸入的是純凈的空氣） 壓縮行程-活塞壓縮氣缸里的混合汽，以提高氣缸的內(nèi)部的壓力和溫度 作功行程-活塞達到上頂點，火花塞點火使混合氣燃燒，產(chǎn)生高氣壓，推動活塞作功 排氣行程-從氣缸排出燃燒后的廢氣。 完成四個行程，活塞需往復(fù)運動兩次，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，稱為一個工作循環(huán)。
溫度高，溫差大。發(fā)動機工作時，活塞頂及燃燒室壁的溫度大約在250-500℃之間；活塞裙部從上到下大約在260-175℃之間；主軸承、曲軸箱油溫為85-95℃，而發(fā)動機在啟動時，其零部件的溫度和環(huán)境溫度接近。負荷重現(xiàn)代發(fā)動機功率高、馬力大、重量輕，而各運動部件單位磨擦面負荷較大。
運動速度快發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速多在1500-4800轉(zhuǎn)/分之間；活塞運行速度高達8-14米/秒。磨擦面形成潤滑膜十分困難，活塞與氣缸壁之間經(jīng)常處于邊界潤滑狀態(tài)。易受環(huán)境因素影響，隨空氣進入汽缸的粉塵、燃燒的廢氣及其它殘留物對潤滑油構(gòu)成污染。
早期的發(fā)動機普遍采用飛濺潤滑，利用曲柄攪動機油，把機油油滴甩到發(fā)機各各機件潤滑。為了增加飛濺出來的油量，一般都將曲柄設(shè)計得較長。特別是對于后來出現(xiàn)的頂置氣門發(fā)動機，甩出的機油達不到位于氣缸蓋上的各機件。對于采用整體式曲軸和軸瓦的發(fā)動機，也同樣存在潤滑不到的問題。此外，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，曲柄甩油產(chǎn)生的阻力越來越大，產(chǎn)生較大的動力損失。同時，曲柄甩油也將使機油早期老化，并容易使氣泡混入機油之中。
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摩托車機油復(fù)合劑
